Diesellok 219 151-8

219 151-8 (Piko 59933) 

Deze diesellok Baureihe 219 (voorheen BR 119 van de DDR) van de Deutsche Bahn AG uit epoche V wordt op de Hasenwald baan voornamelijk ingezet voor trek/duw combinaties van afwisselend verkeersrode regio dubbeldekkers en de grijs/mintgroene variant van deze dubbeldeks rijtuigen.

Geweatherd door: Heiko Wolbink

Datum: Juni 2026

Foto: Heiko Wolbink

Diesellok 228 761-3

 

228 761-3 (Piko 59589) 

Deze diesellok Baureihe 228 (voorheen V 180, BR 118 van de DDR) van de Deutsche Bahn AG uit epoche V wordt op de Hasenwald baan voornamelijk ingezet voor het trekken van een sleep gasketelwagens van het type Zag. Deze drukgasketelwagens zijn ook geweatherd.

Geweatherd door: Heiko Wolbink

Datum: Juni 2026

Foto: Heiko Wolbink

Stoomlok 41 116

BR 41 116 (Fleischmann 4130) 

Deze sleeptender goederenstoomlok Baureihe 41 van de Deutsche Bundesbahn uit epoche III wordt op de Hasenwald baan ingezet voor het trekken van een lange sleep van 13 platte wagens en rongenwagens met lading, zoals bouwvoertuigen en bouwmaterialen. Deze goederenlok is naar echt voorbeeld wat zwaarder geweatherd.

Geweatherd door: Heiko Wolbink

Datum: Juni 2026

Foto: Heiko Wolbink

Stoomlok 01 164

BR 01 164 (Fleischmann 4169) 

Deze sleeptender stoomlok Baureihe 01 van de Deutsche Bundesbahn uit epoche III wordt op de Hasenwald baan ingezet voor het trekken van een sleep met 6 vier-assige sneltreinrijtuigen van onder andere het type BD4üm-61, A4üm-61, AB4üm-63 en WR4üm-64.

Geweatherd door: Heiko Wolbink

Datum: Juni 2026

Foto: Heiko Wolbink

Diessellok V 100 2007

V 100 2007 (Brawa 42868)

        

Deze diesellok van de Deutsche Bundesbahn uit epoche III wordt op de Hasenwald baan onder andere ingezet voor een trek/duw combinatie van 2 "Silberlingen" rijtuigen (waarvan dus één stuurstandrijtuig).

Geweatherd door: Heiko Wolbink

Datum: Juni 2026

Foto: Heiko Wolbink

Onderstaand de V 100 2007 aan het werk

Berglandschap boven de helix (met luik) - deel 2

De werkzaamheden aan het landschap hebben even stil gelegen maar intussen begint dit deel van de baan zijn uiteindelijke vorm en uitstraling te krijgen. Op onderstaande foto is het eerste begin van de berg te zien, maar ik vond het te laag, dus werd er vrij snel besloten om de boel op te hogen.

Mijn oudste zoon helpt met de scenery. Mooi om samen met de hobby bezig te zijn! Eerst is de ondergrond (gips) bruin geverfd. Vervolgens wordt het met verdunde houtlijm ingesmeerd en komen er verschillende soorten groen van Noch en Heki overheen. Dan is de basis gelegd... 

De belangrijkste opgave voor dit deel van de baan is het luik dusdanig in het het landschap te integreren dat het niet opvalt. Ik ben begonnen met een stuk multiplex op maat te zagen en heb vervolgens aan de onderzijde rondom latjes gelijmd zodat het mooi in het gat past en niet kan schuiven. Aan de bovenzijde heb ik XPS foam gelijmd en heb een soort van schuin oplopend landschap gecreëerd. Hier overheen wat gips gegoten en bruin geverfd. Een combinatie van Heki en Noch groen en een "uit de losse pols" paadje van heel fijn zand volstaat voorlopig. Later zien we wel wat we er verder mee doen.

Als laatste hebben we rotsen en bomen toegevoegd aan het geheel. De rotsen zijn gemaakt uit 5 verschillende Noch gipsmallen. En uiteraard wat eigen creativiteit. De rotsen zijn ingekleurd met verschillende tinten (verdunde) waterverf die vervolgens met een schuursponsje zijn "gewashed".

De bomen zijn een mengelmoes van Heki (ik schat 10%) en bomen die handgemaakt zijn (dat zal dan ongeveer 90% van het bomenbestand zijn). Wij hebben zelf geprobeerd bomen te maken en hoewel het heel aardig lukte vonden we het beide "niet ons ding". Gelukkig is er een mede hobbyist uit het noorden van ons land die mooie (naald)bomen maakt. We hebben intussen een kleine 100 bomen aangeschaft in verschillende kleurtinten en grootte.

Verdere afwerking volgt later. We zijn voor nu voorlopig tevreden met het resultaat.

Ontwerp Modelbaan Hasenwald

Tijd om mijn banenplan eens te delen. Mijn banenplan is redelijk ingewikkeld. Ik vind het leuk om veel rij-mogelijkheden te hebben en treinen vanuit onverwachte hoek te laten verschijnen. Voordat ik aan het ontwerp begon heb ik een aantal uitgangspunten op papier gezet:

- Veel rails, veel meters;

- Naar Duits voorbeeld, dus er wordt rechts gereden;

- Groot schaduwstation waar ik makkelijk bij kan;

- Verschillende inhaalsporen (al dan niet zichtbaar) om verrassende treinenloop mogelijk te maken;

- Naast het schaduwstation moeten er 2 zichtbare stations komen;

- Er moet met lange treinen gereden kunnen worden en die moeten ergens kunnen staan. Opstelsporen van minimaal 3 meter zijn wenselijk

- Tweesporige helix die schaduwstation met het zichtbare deel verbindt;

- Geen stijle sporen, maximale hellingspercentage van 2,5;

- Geen krappe bochten. Kleinste radius van 480 mm is de wens.

- Ik graag twee keerlussen in de baan opnemen;

- De scenery is van latere zorg, maar ik denk aan een stadje en een dorpje in de heuvels met wat industrie.

Op mijn laptop stond nog het oude programma Winrail 10 en daarmee ben ik aan de slag gegaan. Het mooie van Winrail is, dat er getekend kan worden in verschillende lagen (levels) die je zichtbaar en onzichtbaar kan maken op je scherm. Dat werkt heel duidelijk. Nadeel van Winrail is dat het in beginsel enige oefening vereist.

Het uiteindelijke ontwerp kent 7 levels. Onderstaand worden ze allemaal getoond.

LEVEL 1

Dit is het schaduwstation met 11 doorgaande opstelsporen en nog 3 korte opstelsporen. De nummers in de blauwe vierkantjes zijn de blokken. De cijfers in de rode en oranje rechthoekjes betreft de nummers van de bezet-/terugmelders. De groene nummers zijn de wisseldecodernummers. Tenslotte in het geel het stijgingspercentage.

LEVEL 2 en 3

Onderstaand level 2 en 3 van de helix gebroederlijk naast elkaar in plaats van boven elkaar.

LEVEL 4

Hier takt het buitenste spoor van de helix af naar een 2e schaduwstation. De sporen zijn lang, hier kan ik eventueel 2 lange containertreinen o.i.d. opstellen. Ik wilde graag de vrijheid hebben om met lange treinen van ca. 3,5 meter te rijden en deze ook ergens te kunnen opstellen. Middels deze lange opstelsporen is dat mogelijk. 3,5 meter trein in schaal H0 is 300 meter in het grootspoor. Dat begint ergens op te lijken.

Het blauw ingekleurde spoor is het enige stuk spoor dat later zichtbaar zal zijn.

LEVEL 5

Dit is het level waar het stadje met het regionale station komt. De naam van het station wordt Hbf Hedelheim. Het station heeft 6 sporen waarvan een kopspoor (spoor 1). De langste treinen die op dit station kunnen stoppen zijn bijvoorbeeld passagierstreinen met 7 moderne rijtuigen. Op het kopspoor is het maximum 4 rijtuigen. We zien hier ook één van de twee keerlussen die de baan rijk is, bereikbaar vanaf de sporen 4, 5 en 6 van Hbf Hedelheim. Verder nog een, niet zichtbaar, inhaalspoor aan de bovenzijde. Ook hier geldt: de blauw ingekleurde rails zijn zichtbaar.

LEVEL 6 en 7

Hier zien we de tweede keerlus (het spoor uiterst rechts van de wissel bovenaan naar de wissel onderin). Station Hasenwald bestaat uit 5 kopsporen, 3 langere en 2 hele korte. Het is zo ontworpen dat omloop vanuit 2 sporen mogelijk is. 

Verder loopt hier ook van boven naar beneden het lange en bochtige "Panorame-Strecke". Dit, uiteraard  zichtbare traject, is enkelsporig uitgevoerd, maar wordt in beide richtingen gereden. Ergens in het midden is de aftakking naar Bf Hasenwald. Er is een foutje in de tekening geslopen. Het traject sluit niet helemaal aan op de bochtwissel in het midden. Op de baan zullen we dat anders moeten doen 😉  

Opstelsporen voor lange treinen - deel 2

We hebben de opstelsporen van Level 4 afgemaakt. Alle rails ligt nu netjes vast op kurk en de bedrading is klaar. Ook vonden wij het nodig het schaduwstation te gaan pimpen. Het idee erachter is dat we later een inkijk maken in het schaduwstation van Level 4. De inspiratie voor dit idee kwam na één van onze bezoeken aan Miniatur Wunderland in Hamburg. Daar zagen ook een mooie inkijk onder de tafel van een schaduwstation, of een soort ondergronds station. Ik weet het niet meer precies. Hoe dan ook, het heeft ons op ideeën gebracht.

Het eerste deel van de opstelsporen vanaf de helix gezien heeft een achterwand gekregen van tegels. Na wat gezoek op internet vond ik een mooi patroon en deze heb ik op glad fotopapier uitgeprint zodat het een echte tegeluitstraling krijgt. Dat trucje met de printer had ik al eerder gedaan voor de binnenzijde van de tunnelportalen.

Ook de draadeinden zijn aangepakt. Deze zijn netjes bekleed met een kunststof buis. En voor de moeren heb ik passende doppen gevonden. En voila, het ziet er gelijk een stuk beter uit, het lijken nu betonnen pilaren. 

Het plafond van dit toekomstig "inkijk-schaduwstation" is zwart geverfd. Bedoeling is dat er ook verlichting in komt, maar dat is voor latere zorg. 

   

Berglandschap boven de helix (met luik) - deel 1

Na al het ruwbouwwerk en sporen leggen wordt het tijd om aan de scenery te beginnen. Niet dat de aanleg van sporen en aansluiten ervan al klaar is, maar wij (mijn zoon en ik) houden van wat afwisseling. Wij vinden het helemaal niet erg dat verschillende projecten door elkaar heen lopen of elkaar overlappen. De westzijde waar de helix staat is in feite klaar om afgebouwd te worden, dus dat wordt ons eerste landschap (scenery) project.

Bij mijn vorige baan (uit de periode 2006-2010) maakte ik het landschap (met name de bergen) van gaas, kranten en gips. Het gaf al het rijgeluid hard door, het werkte als een soort klankkast. Daar had ik toen snel spijt van en dus ga ik het nu heel anders doen. Hoofdbestanddeel van het landschap worden XPS platen, afgewerkt met gips. Belangrijke eis van dit gedeelte van de baan is, dat er een luik (of uitneembaar gedeelte) komt zodat ik er kan staan en in de toekomst overal nog bij kan.

Benodigdheden:

- Hout

- XPS Isolatieplaten (hardschuim)

- Pur (van de Action)

- Gips (Knauf MP75 of Roodband o.i.d.)

- Verf (allerlei natuurtinten)

- Scenery gras en flokken

- Bomen, etc

Maar het eerste werk bestaat uit het maken van een tunnelportaal voor het dubbelspoor van de helix. Onze keuze is gevallen op een tunnelportaal van Noch, artikelnummer 58020. Het is vervaardigd uit foam en ziet er wat ons betreft gelijk heel realistisch uit. Voor de binnenwand van het tunnelportaal is de printer aan het werk gezet. Een achtergrond met grijze stenen op twee A4-tjes voldoet.

Vervolgens heb ik uit restanten underlayment een paar ribben gezaagd. Hier komen de op maat gezaagde XPS platen op te liggen. De platen zijn 50mm dik en zeer stevig en kunnen behoorlijk wat gewicht dragen. Heel veel ribben zijn dus niet nodig. Het raam in het midden geeft al aan waar het uitneembare luik komt.

Hier nog een close-up van de binnenzijde van het tunnelportaal van Noch met de uitgeprinte stenen binnenwand. Deze zullen in de nabije toekomst nog een lichte verfbeurt krijgen met verdunde waterverf of met een poedertje zodat de kleur van de stenen meer gaan matchen met de kleur van het  portaal. Dit geldt uiteraard alleen voor het beginstuk, de rest ziet toch niemand...

Vervolgens wordt met PUR en stukken XPS foam het landschap grof gecreëerd. Er is ook een tweede (enkelspoor) tunnelportaal toegevoegd en we hebben van een strookje rest XPS een muur gemaakt en op kleur gebracht met verschillende kleuren verdunde waterverf. Qua kleurstelling heeft het Noch tunnelportaal als inspiratie gediend. Wel zo mooi.

Links een afbeelding van de muurtjes bij het enkelspoor. Let niet op de ballast, dat is er alleen voor kleurvergelijk snel een stukje neergelegd. Ik ben heel blij met de keuze van het XPS foam, Niet alleen een stevig materiaal om berglandschap mee vorm te geven, maar het is ook zeer makkelijk te verwerken, het is geluiddempend en als klap op de vuurpijl is het ook nog geschikt om er andere details mee te maken. Top!

Hbf Hedelheim - deel 2 (Perrons)

Onlangs is het spoor van Hbf Hedelheim verder uitgebreid. Er is een begin gemaakt met het ballasten van de rails en er is een begin gemaakt met de perrons te bouwen.

Voor het ballasten van de rails gebruiken wij de realistische ballast van Koemo. Daarover later meer.

Omdat ik graag perrons wilde hebben die mooi aansluiten bij langskomend en stoppende personentreinen ben ik verschillende rijtuigen gaan meten. Want alles moet er uiteraard wel langs kunnen zonder de perrons te raken. Ik kwam er achter dat de Fleischmann rijtuigen uit periode II met dubbele trappen over zo'n beetje de gehele lengte van het rijtuig de breedste doorgang vereisen. De uitkomst van de test is dat de perrons tussen de RocoLine rails exact 52mm breed mogen zijn. De hoogte hou ik op 12 a 13mm. Dat komt neer op 110cm hoogte in het grootbedrijf.

Benodigdheden materiaal:

• MDF 12mm.
• BisonTix lijm
• Dubbelzijdige tape
• Auhagen Bahnsteigkanten 13mm. (artikelnr. 41200)
• Betonkleur verf

Gereedschap:

• Hobbymes
• Cirkelzaag
• Frees
• Verf rollertje

Voor de afwerking van de perron-zijkanten heb ik heel het internet afgestruind. Alle bekende (en minder bekende) merken zijn de revue wel gepasseerd. Dat de keuze uiteindelijk op de Auhagen Bahnsteigkanten is gevallen, komt onder andere omdat het de juiste hoogte (13mm) heeft, het is buigzaam en dus flexibel te verwerken en het straalt het juiste tijdperk (IV) uit. Ik heb 5,5 meter perron. Dus ik heb 11 meter Bahnsteigkanten nodig. Dit komt neer op 7 verpakkingen. Met geluk heb ik het heel voordelig (half geld) via eBay kunnen kopen. 

De MDF heb ik in stroken gezaagd met behulp van een cirkelzaag met fijngetand zaagblad. Vervolgens ben ik er een paar keer met de handfrees langs gegaan. Zodanig, dat de Bahnsteigkanten mooi tegen de zijkanten van de reeds gezaagde MDF stroken vallen en precies passen. De Bahnsteigkanten heb ik met BisonTix aan de zijden van de MDF stroken gelijmd. Dat houdt goed op kunststof en MDF. De onderzijde heb ik overigens met dubbelzijdige tape bevestigd. Voordeel is dat het gelijk vastzit, het verschuift niet meer. En ik moest een heel klein beetje opvullen, dat probleem was dus ook gelijk getackeld met de dubbelzijdige tape. De manier van werken was als volgt: BisonTix op de zijden van de stroken verdeeld, de  dubbelzijdige tape aan de onderzijde van de MDF geplakt en vervolgens de Bahnsteigkanten in één beweging op de juiste plaatst gedrukt. Vervolgens een halfuurtje klemmen is wel noodzaak.

Speciaal voor dit project heb ik het frees-setje van dremel aangeschaft. De Dremel zelf had ik al. Het werkt wonderbaarlijk goed (met MDF...) en het resultaat is dan ook heel bevredigend. Het is een mooie uitbreiding van de Dremel gebleken. Die gaat de komende jaren vast nog wel een paar keer zijn nut bewijzen. Ik geloof dat het setje €40  kostte en het heeft voor honderden Euro's plezier opgeleverd. 😀

Nu is het slechts een kwestie van de Auhagen Bahnsteigkanten vast te lijmen op de MDF stroken en het de juiste betongrijze kleur geven. Ik heb dat met een smal verfrollertje gedaan, dan wordt het mooi egaal zonder strepen die je met een kwast snel krijgt. 

Het begin is er! Het voorlopige resultaat is onderstaand te zien. Let niet op de ballast, daar zijn we mee aan het testen en die moet nog eens bijgewerkt worden. Daarover later meer.