Hbf Hedelheim - deel 2 (Perrons)

Onlangs is het spoor van Hbf Hedelheim verder uitgebreid. Er is een begin gemaakt met het ballasten van de rails en er is een begin gemaakt met de perrons te bouwen.

Voor het ballasten van de rails gebruiken wij de realistische ballast van Koemo. Daarover later meer.

Omdat ik graag perrons wilde hebben die mooi aansluiten bij langskomend en stoppende personentreinen ben ik verschillende rijtuigen gaan meten. Want alles moet er uiteraard wel langs kunnen zonder de perrons te raken. Ik kwam er achter dat de Fleischmann rijtuigen uit periode II met dubbele trappen over zo'n beetje de gehele lengte van het rijtuig de breedste doorgang vereisen. De uitkomst van de test is dat de perrons tussen de RocoLine rails exact 52mm breed mogen zijn. De hoogte hou ik op 12 a 13mm. Dat komt neer op 110cm hoogte in het grootbedrijf.

Benodigdheden materiaal:

• MDF 12mm.
• BisonTix lijm
• Dubbelzijdige tape
• Auhagen Bahnsteigkanten 13mm. (artikelnr. 41200)
• Betonkleur verf

Gereedschap:

• Hobbymes
• Cirkelzaag
• Frees
• Verf rollertje

Voor de afwerking van de perron-zijkanten heb ik heel het internet afgestruind. Alle bekende (en minder bekende) merken zijn de revue wel gepasseerd. Dat de keuze uiteindelijk op de Auhagen Bahnsteigkanten is gevallen, komt onder andere omdat het de juiste hoogte (13mm) heeft, het is buigzaam en dus flexibel te verwerken en het straalt het juiste tijdperk (IV) uit. Ik heb 5,5 meter perron. Dus ik heb 11 meter Bahnsteigkanten nodig. Dit komt neer op 7 verpakkingen. Met geluk heb ik het heel voordelig (half geld) via eBay kunnen kopen. 

De MDF heb ik in stroken gezaagd met behulp van een cirkelzaag met fijngetand zaagblad. Vervolgens ben ik er een paar keer met de handfrees langs gegaan. Zodanig, dat de Bahnsteigkanten mooi tegen de zijkanten van de reeds gezaagde MDF stroken vallen en precies passen. De Bahnsteigkanten heb ik met BisonTix aan de zijden van de MDF stroken gelijmd. Dat houdt goed op kunststof en MDF. De onderzijde heb ik overigens met dubbelzijdige tape bevestigd. Voordeel is dat het gelijk vastzit, het verschuift niet meer. En ik moest een heel klein beetje opvullen, dat probleem was dus ook gelijk getackeld met de dubbelzijdige tape. De manier van werken was als volgt: BisonTix op de zijden van de stroken verdeeld, de  dubbelzijdige tape aan de onderzijde van de MDF geplakt en vervolgens de Bahnsteigkanten in één beweging op de juiste plaatst gedrukt. Vervolgens een halfuurtje klemmen is wel noodzaak.

Speciaal voor dit project heb ik het frees-setje van dremel aangeschaft. De Dremel zelf had ik al. Het werkt wonderbaarlijk goed (met MDF...) en het resultaat is dan ook heel bevredigend. Het is een mooie uitbreiding van de Dremel gebleken. Die gaat de komende jaren vast nog wel een paar keer zijn nut bewijzen. Ik geloof dat het setje €40  kostte en het heeft voor honderden Euro's plezier opgeleverd. 😀

Nu is het slechts een kwestie van de Auhagen Bahnsteigkanten vast te lijmen op de MDF stroken en het de juiste betongrijze kleur geven. Ik heb dat met een smal verfrollertje gedaan, dan wordt het mooi egaal zonder strepen die je met een kwast snel krijgt. 

Het begin is er! Het voorlopige resultaat is onderstaand te zien. Let niet op de ballast, daar zijn we mee aan het testen en die moet nog eens bijgewerkt worden. Daarover later meer. 

 

 

Hbf Hedelheim - deel 1 (kurk onderlaag)

Daar waar de helix ophoudt, begint in feite het sporenplan aan de westzijde van Hbf Hedelheim. Eerst de beproefde geluidsisolatie in de vorm van 4mm kurk op het underlayment plakken met behulp van Tesa dubbelzijdige vloerbedekking tape en vervolgens de RocoLine 2.1 rails uitleggen volgens het masterplan.

Van rechts naar links spoor 1 tot en met spoor 6. Tussen spoor 1 en spoor 2 komt  een perron. Ook tussen de sporen 3 en 4 en tussen sporen 5 en 6 komen perrons. In totaal dus drie.

Note 1: Ik zie op de foto wissels met de standaard Roco  elektrische aandrijvingen. Ik heb deze inmiddels zo veel mogelijk vervangen door aandrijvingen van MTB. Deze worden onder de tafel gemonteerd en zijn onzichtbaar. Alleen daar waar het echt niet kan, omdat de wissels net boven de helix liggen bijvoorbeeld, en er geen plaats is voor de ondervloer aandrijvingen van MTB, heb ik wel gebruik gemaakt van de Roco elektrische wisselaandrijvingen.

Note 2: De driegwegwissel heb ik daar neergelegd omdat ik wellicht in de toekomst een draaischijf wil opnemen in het baanplan. Vandaar alvast de mogelijkheid met deze aftakking (die dus nog helemaal niet in het baanplan ontwerp voorkwam).